Le 7 janvier 2021, Musk a été nommé la personne la plus riche du monde avec une valeur nette de 188,5 milliards de dollars. De manière remarquable, Musk a non seulement dépassé Jeff Bezos, mais a accumulé 150 milliards de dollars de cette valeur nette au cours des 12 mois précédents seulement. Les experts l'ont décrit comme la création de richesse la plus rapide de l'histoire.
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Dans Elon Musk : Tesla, SpaceX et la quête d'un futur fantastique, l'inventeur né en Afrique du Sud se confie à l'écrivain et reporter Ashlee Vance sur le chemin difficile qu'il a parcouru pour devenir le plus innovant des industriels modernes américains.
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Musk a toujours été un homme avec une mission et un appel plus élevé. À l'université, il est devenu convaincu qu'il y avait trois domaines qui changeraient l'avenir du monde pour le mieux : l'internet, l'énergie durable et la capacité de vivre en dehors de notre planète. Musk a vu le destin de l'homme dans l'univers comme une obligation personnelle. Si cela signifiait que l'homme devrait poursuivre la technologie de l'énergie propre ou construire des vaisseaux spatiaux pour étendre la portée de l'espèce humaine, alors soit. Musk avait un profond engagement à explorer Mars et il trouverait un moyen de le réaliser.
Vance croit que Musk laissera une empreinte indélébile sur le monde grâce à son travail transformateur. Vance affirme que Musk a ce qui manque à tant de gens dans la Silicon Valley - une vision du monde significative. "Il est moins un PDG en quête de richesses qu'un général mobilisant des troupes pour assurer la victoire. Là où Mark Zuckerberg veut vous aider à partager des photos de bébé, Musk veut à [...] sauver la race humaine de l'annihilation auto-imposée ou accidentelle," écrit Vance.
Lorsque la bulle Internet a éclaté en 2007, elle a laissé derrière elle une multitude d'investisseurs à mains vides et des entreprises médiocres. La Silicon Valley a sombré dans une profonde dépression. Bien que Google ait émergé et commencé à prospérer en 2002, et qu'Apple ait décollé lorsqu'il a lancé l'iPhone en 2007, ces startups étaient des anomalies. Et les nouvelles choses les plus en vogue - Facebook et Twitter - ne ressemblaient en rien à leurs prédécesseurs Intel, Hewlett-Packard ou Sun Microsystems, qui employaient tous des milliers de personnes pour fabriquer des produits physiques. La Silicon Valley s'était transformée en un havre de sécurité où d'innombrables entrepreneurs et aspirants du dot-com poursuivaient de l'argent plus facile et produisaient des applications et des publicités simples.
Selon tous les comptes, Musk aurait dû faire partie de la morosité qui a envahi la Silicon Valley. Au lieu de cela, il a fondé sa première startup en 1995, Zip2, achetée par Compaq en 1999 pour 307 millions de dollars. Il a pris les 22 millions de dollars qu'il a gagnés sur l'affaire et a investi tout cela dans sa prochaine start-up, X.com, qui s'est finalement transformée en PayPal.
En tant que plus grand actionnaire de PayPal, Musk est devenu extrêmement riche, lorsque eBay a acheté PayPal pour 1,5 milliard de dollars en 2002. Musk s'est dirigé vers Los Angeles et a investi 100 millions de dollars dans SpaceX, 70 millions de dollars dans Tesla et 10 millions de dollars dans SolarCity.Musk est devenu un titan des affaires qui, en un seul coup, a apporté les avancées les plus significatives que les industries aérospatiale, automobile et énergétique aient connues en décennies.
Musk et d'autres influenceurs de la Silicon Valley de l'époque partageaient la conviction que l'innovation avait atteint un arrêt brutal après l'éclatement de la bulle. Jonathan Huebner, un physicien du Naval Air Warfare Center du Pentagone, a utilisé une métaphore de l'arbre pour décrire ce qu'il voyait comme l'état de l'innovation. L'homme a déjà grimpé au-delà du tronc de l'arbre et est sorti sur ses principales branches pour exploiter la plupart des idées vraiment grandes et révolutionnaires - la roue, l'électricité, l'avion, le téléphone et le transistor. Nous nous balançons maintenant à la fin des branches au sommet de l'arbre, ne restant qu'à affiner les inventions passées.
PayPal, la première introduction en bourse à succès après les attaques du 11 septembre, est devenue l'une des plus grandes assemblées de talents en ingénierie et en affaires de l'histoire de la Silicon Valley. Les fondateurs de startups comme YouTube, Yelp et Palantir Technologies ont tous travaillé chez PayPal. Ses employés ont développé des techniques de fraude en ligne qui ont formé la base des logiciels utilisés par le FBI et la CIA pour traquer les terroristes et des logiciels utilisés par les plus grandes banques pour lutter contre la criminalité. Ce groupe d'employés super talentueux est devenu connu sous le nom de PayPal Mafia, ou essentiellement la "classe dirigeante" de la Silicon Valley, avec Musk comme son membre le plus célèbre et réussi.
La volonté de Musk de s'attaquer à l'impossible lui a valu le respect et la révérence accordés aux grands comme Steve Jobs, Howard Hughes et le fondateur de Google, Larry Page. Seul Steve Jobs pourrait revendiquer des réalisations similaires dans deux industries complètement différentes, comme lorsqu'il a lancé un produit Apple et un nouveau film Pixar lorsqu'il dirigeait simultanément les deux grands géants de l'industrie. La différence entre Musk et ses pairs innovateurs est que Musk veut construire quelque chose de bien plus grand que tout ce que Hughes ou Jobs ont produit. La mission de Musk a toujours été de repenser les normes conventionnelles dans les industries aérospatiale, automobile et solaire, puis de fabriquer autant que possible à partir de zéro dans ses propres startups.
Les compétences en logiciel de Musk et sa capacité à les appliquer aux machines seraient le moteur de son succès. Le célèbre ingénieur logiciel Edward Jung s'est émerveillé du don d'intégration de Musk - la capacité de fusionner harmonieusement le logiciel, l'électronique, les matériaux avancés et la puissance de calcul. Musk est également un codeur autodidacte avec une capacité naturelle à maîtriser des concepts physiques complexes dans la planification d'entreprise et à conceptualiser un chemin d'un concept scientifique à une entreprise à but lucratif. Musk est déterminé à ouvrir la voie vers une ère de machines impressionnantes et de rêves de science-fiction devenus réalité.
Musk a toujours réussi à trouver des personnes brillantes et ambitieuses.Il a attiré les meilleurs talents de l'industrie aérospatiale et on peut en dire autant pour Tesla, où les ingénieurs ont eu l'occasion de travailler sur des choses qui ne sont généralement pas faites dans les entreprises automobiles américaines. Musk contactait personnellement les départements aérospatiaux des meilleures universités pour se renseigner sur les étudiants qui avaient obtenu les meilleures notes aux examens. Il n'était pas rare que Musk appelle les étudiants dans leurs dortoirs et les recrute par téléphone.
Ce n'est que lorsque Vance a franchi les portes de SpaceX qu'il a réalisé l'ampleur de ce que Musk avait accompli. "Musk avait construit une véritable usine de fusées en plein milieu de Los Angeles. Et cette usine ne fabriquait pas une fusée à la fois. Elle en fabriquait plusieurs - à partir de zéro", écrit Vance.
Musk voulait que SpaceX construise le cheval de bataille d'une nouvelle ère dans l'espace et établisse les États-Unis comme le leader mondial capable d'envoyer des cargaisons et des humains dans l'espace. C'est une menace que Musk croit lui avoir valu un grand nombre d'ennemis acharnés
SpaceX représentait la tentative de l'Amérique pour un nouveau départ dans le secteur des fusées, que Musk croyait n'avoir pas évolué au cours des 50 dernières années. Si SpaceX pouvait fabriquer des fusées moins chères que ce que les Russes proposaient à l'époque, SpaceX aurait la technologie nécessaire pour sa mission d'établir la vie sur Mars pour au moins un million de personnes au cours du prochain siècle.
Les entreprises aérospatiales construisaient une "Ferrari" pour chaque lancement alors qu'une voiture plus simple pourrait faire le travail tout aussi bien.Au lieu de cela, Musk appliquerait les techniques de démarrage de la Silicon Valley pour gérer SpaceX de manière rapide et économe et capitaliser sur les avancées en matière de puissance de calcul et de matériaux qui ont eu lieu au cours des deux dernières décennies. SpaceX fonctionnerait comme une entreprise indépendante et éviterait le gaspillage et les dépassements de coûts souvent associés aux entrepreneurs gouvernementaux.
Tesla a défié toutes les chances de succès dans l'industrie automobile. Son expertise automobile se résumait à deux gars qui aimaient les voitures avec un qui a créé une série de projets de foire scientifique basés sur une technologie que l'industrie automobile considérait comme ridicule. Mais Tesla a fait ce que font les start-ups. Ils ont embauché un tas de jeunes ingénieurs affamés qui ont compris les choses au fur et à mesure. Peu importe que la région de la baie n'ait pas vraiment d'histoire que ce modèle fonctionnerait pour quelque chose comme une voiture, ou que la construction d'un objet physique complexe avait peu en commun avec l'écriture d'applications logicielles.
Tesla a révélé que chaque voiture électrique qu'elle construisait coûterait 90 000 $ et avait une autonomie de 250 $ par charge. Trente milliardaires de la technologie s'étaient engagés à acheter une Roadster en 2006. Musk a promis qu'une voiture moins chère - un modèle à quatre places, quatre portes à moins de 50 000 $ suivrait dans quelques années.
Au milieu de 2007, Tesla avait grandi pour atteindre 260 employés et avait fait l'impossible. Elle avait produit la voiture électrique la plus rapide que le monde ait jamais vue. Tout ce qu'elle avait à faire était de construire beaucoup de voitures - un processus qui faillirait presque l'entreprise.La plus grande erreur commise par les ingénieurs de Tesla au début était des suppositions concernant la transmission de la Roadster. Le problème a contraint Tesla à retarder son lancement de la Roadster en novembre 2007 et à commencer à développer une nouvelle transmission au début de 2008.
Tesla consomme une énorme partie de l'approvisionnement mondial en batteries lithium-ion et aura besoin de beaucoup plus de batteries à l'avenir pour répondre aux besoins de ses entreprises. C'est pourquoi en 2014, Musk a annoncé des plans pour construire ce qu'il a appelé une Gigafactory, ou la plus grande installation de fabrication de lithium-ion au monde. Chaque Gigafactory emploierait environ 6 500 personnes et aiderait Tesla à atteindre divers objectifs.
Musk a aidé ses cousins, Lyndon et Peter Rive, à développer le modèle d'affaires de SolarCity et est devenu le président de l'entreprise et son plus grand actionnaire. Contrairement à d'autres entreprises, SolarCity ne fabriquerait pas ses propres panneaux solaires. Au lieu de cela, ils les achèteraient puis feraient à peu près tout le reste en interne. Ils ont développé un logiciel pour analyser la facture d'énergie actuelle d'un client, la position de leur maison et la quantité de soleil qu'elle recevait généralement, et ont constitué leurs propres équipes pour installer les panneaux solaires.
Lorsque Vance a posé une dernière question à Musk pour le livre : Jusqu'où êtes-vous prêt à aller ? Sa réponse était : "Tout ce que les autres tiennent pour cher. J'aimerais mourir sur Mars."
Elon Musk's transformative work, as believed by Vance, is centered around his vision for a sustainable and interplanetary future. Musk's commitment to sustainable energy is evident in his ventures like Tesla, which revolutionized the electric car industry. His belief in the necessity of life beyond Earth led to the creation of SpaceX, with the goal of making space travel more accessible and ultimately colonizing Mars. Vance asserts that Musk's work is not driven by a desire for wealth, but by a mission to prevent human annihilation, whether self-imposed or accidental. This worldview sets him apart from many other Silicon Valley CEOs and is why Vance believes Musk will leave an indelible mark on the world.
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Résumé
En 2012, les entreprises de Musk avaient accompli des choses si inédites et perturbé tant d'industries que même ses plus grands critiques ne pouvaient s'empêcher de reconnaître tout ce qu'il avait accompli. SpaceX a envoyé une capsule de ravitaillement à la Station spatiale internationale et l'a ramenée en toute sécurité sur Terre, Tesla a produit une voiture entièrement électrique séduisante qui a pris l'industrie automobile par surprise, et en tant que plus grand actionnaire de SolarCity, Musk a créé une entreprise d'énergie solaire prospère prête pour une introduction en bourse.
The successes of SpaceX, Tesla, and SolarCity have challenged existing paradigms in their respective sectors by introducing innovative and disruptive technologies. SpaceX has revolutionized the aerospace industry by making space travel more affordable and accessible. Tesla has disrupted the automotive industry by producing high-performance electric cars, challenging the dominance of gasoline-powered vehicles. SolarCity has challenged the energy sector by making solar energy more accessible and affordable, thereby promoting the use of renewable energy sources.
Elon Musk's journey to wealth creation is often used in contemporary debates about wealth inequality as an example of how innovation and entrepreneurship can lead to significant wealth accumulation. Musk's wealth is largely tied to his stakes in his companies, which have disrupted traditional industries and created significant value. However, critics argue that such wealth concentration in the hands of a few individuals can exacerbate wealth inequality. It's also important to note that Musk's success is not easily replicable, and his journey doesn't address systemic issues contributing to wealth inequality.
Traditional sectors like manufacturing or retail can apply the innovative approaches used by Elon Musk's companies in several ways. Firstly, they can embrace disruptive innovation, not being afraid to challenge the status quo and introduce groundbreaking products or services. Secondly, they can focus on sustainability, much like Musk's emphasis on electric vehicles and solar energy. Thirdly, they can invest in research and development to continually push the boundaries of what's possible. Lastly, they can foster a culture of resilience, learning from failures and using them as stepping stones to success.
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Théorie du champ unifié
La manière simple dont Musk gère ses entreprises et décide de la stratégie commerciale pour commencer est intégrée dans sa Théorie du champ unifié. Chacune des entreprises de Musk est interconnectée à court et à long terme. Cette théorie opérationnelle réduit la charge de travail et aide toutes ses entreprises à fournir un soutien externe mutuel afin qu'elles grandissent et prospèrent. Par exemple, Tesla fabrique des packs de batteries que SolarCity peut ensuite vendre aux clients finaux. SolarCity fournit des panneaux solaires aux stations de recharge de Tesla, ce qui aide Tesla à fournir une recharge gratuite à ses conducteurs. SpaceX lance des satellites pour Tesla, ce qui permet à Tesla de fournir des services de navigation aux utilisateurs, et SpaceX utilise des batteries fabriquées par Tesla pour alimenter leur système.Ils échangent des connaissances sur les matériaux, les techniques de fabrication et les subtilités de l'exploitation d'usines qui construisent tant de choses à partir de zéro.
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À ce jour, Musk gère ses entreprises à travers un modèle d'affaires d'intégration complète et de soutien, et s'il rencontre des obstacles qu'il ne peut résoudre, il crée une entreprise entière pour cela.
SpaceX
Musk a toujours cru que l'idée même de l'Amérique était intimement liée au désir de l'humanité d'explorer. Cependant, ses craintes que l'humanité ait abandonné toute audace pour repousser les limites de la technologie ont été confirmées lorsqu'il a visité le site web de la NASA, où il n'a rien trouvé, pas même une mention, de futurs plans pour explorer Mars. Stupéfait, il s'est rendu en Russie pour voir s'il pouvait acheter une fusée lui-même. Les Russes ont malmené Musk avec des prix ridicules et d'autres subterfuges, ce qui a renforcé son engagement encore plus. Elon a étudié intensivement comment les fusées sont construites et a déclaré qu'il construirait la fusée lui-même à partir d'un tableur qui détaillait exactement comment le faire. C'est ainsi que SpaceX est né en 2002.
Elon Musk's book has significantly influenced corporate strategies and business models, particularly in the technology and space sectors. His innovative approach to business, as detailed in the book, has inspired many entrepreneurs and businesses to adopt similar strategies. His commitment to pushing technological boundaries, as evidenced by his founding of SpaceX, has encouraged other companies to invest in research and development and to pursue ambitious goals. Furthermore, his willingness to take risks and his belief in the importance of exploration have also had a significant impact on business models, encouraging a more adventurous and forward-thinking approach.
Elon Musk's book suggests significant potential for implementing its ideas in real-world scenarios, particularly in space exploration. The book details Musk's journey of founding SpaceX in 2002 after studying how rockets are built and deciding to build one himself. This demonstrates his belief in the practical application of technological ideas and his commitment to pushing the boundaries of what is possible. His actions suggest that with determination, knowledge, and a willingness to challenge the status quo, one can implement innovative ideas in real-world scenarios, such as space exploration.
Elon Musk's book, 'Tesla, SpaceX and the Quest for a Fantastic Future', is a significant contribution to contemporary debates about space exploration and technology advancement. It provides an insight into Musk's vision for the future of humanity, which includes the colonization of Mars and the advancement of technology to make this possible. The book details Musk's journey in creating SpaceX, his space exploration company, and his commitment to pushing the boundaries of technology. It also highlights the challenges he faced, including skepticism and high costs, which are common issues in debates about space exploration and technology advancement.
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SpaceX a testé des fusées réutilisables qui pourraient livrer des charges utiles dans l'espace et retourner à leurs pas de tir sur Terre avec précision. Si l'entreprise peut perfectionner cette technologie, réduire considérablement le prix par lancement et effectuer des lancements selon un calendrier régulier, SpaceX porterait un coup dévastateur à ses concurrents de l'industrie.Ces innovations pourraient potentiellement paralyser les géants de l'industrie du complexe militaro-industriel américain tels que Lockheed Martin et Boeing. Musk a également concouru avec des nations, notamment la Russie et la Chine, dans la course à l'espace.
The success of SpaceX could have significant implications for the U.S. military industrial complex. If SpaceX perfects its reusable rocket technology and can drastically reduce the price per launch, it could potentially outcompete and cripple industry giants such as Lockheed Martin and Boeing. This could lead to a shift in the dynamics of the military industrial complex, with SpaceX becoming a major player. Additionally, SpaceX's success could also impact the international space race, particularly with countries like Russia and China.
Elon Musk's approach to space exploration, through his company SpaceX, is innovative and disruptive. He focuses on developing reusable rockets that can deliver payloads to space and return to their launch pads on Earth with precision. This technology, if perfected, could drastically reduce the price per launch and perform launches on a regular schedule, potentially crippling industry giants and competing with nations like Russia and China in the space race.
SpaceX faces several challenges in perfecting its reusable rocket technology. One of the main challenges is the technical difficulty of landing a rocket back on its launch pad after it has been to space. This requires precise control and navigation systems. Another challenge is the need to drastically reduce the cost per launch, which requires innovations in manufacturing and operations. SpaceX also needs to be able to perform launches on a regular schedule, which requires efficient operations and reliable technology. Finally, SpaceX faces competition from other companies and nations, which puts pressure on them to innovate and improve.
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SpaceX s'est fait un nom en tant que fournisseur à faible coût dans l'industrie. Mais cela seul n'était pas suffisant pour gagner dans le secteur spatial. Musk a également dû naviguer dans la politique, le favoritisme et le protectionnisme qui minaient les fondements du capitalisme. Steve Jobs a rencontré des défis similaires lorsqu'il a pris d'assaut l'industrie de l'enregistrement musical pour lancer iTunes et l'iPod sur le marché. Cependant, comparé aux ennemis de Musk qui construisaient des armes et des pays pour vivre, les défis de Jobs peuvent bien avoir été une "promenade dans le parc".
Some real-world examples of companies that have successfully implemented practices similar to those of Elon Musk at SpaceX include Blue Origin and Virgin Galactic. Both these companies, like SpaceX, are focused on making space travel more accessible and affordable. They have adopted innovative approaches and technologies, much like SpaceX, to disrupt the traditional space industry. Another example is Tesla, also led by Elon Musk, which has revolutionized the electric vehicle industry with its innovative practices.
Elon Musk's approach to business challenged existing paradigms in the space industry in several ways. Firstly, he disrupted the market by offering low-cost solutions through SpaceX, which was a stark contrast to the traditionally high costs associated with space exploration. Secondly, he had to navigate through politics, favoritism, and protectionism that undermined the fundamentals of capitalism. This required a unique approach and a strong determination to succeed despite the odds. His challenges were arguably more significant than those faced by other innovators, such as Steve Jobs, given the nature of the space industry.
Elon Musk implemented several innovative ideas to make SpaceX a low-cost supplier in the space industry. One of the key strategies was the development and use of reusable rockets, which significantly reduced the cost of each launch. SpaceX's Falcon 9 and Falcon Heavy rockets are designed to return to a landing site instead of falling into the ocean after each launch, unlike traditional rockets. This reusability factor drastically cuts the cost of space travel. Another innovation was the in-house manufacturing of most of the rocket components, which helped SpaceX to control costs, quality, and supply chain. Furthermore, SpaceX's approach to constant iteration and improvement of its technology also contributed to cost reduction and efficiency.
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Vance a capturé les étapes clés suivantes que SpaceX, Tesla et SolarCity avaient atteintes au moment de cette écriture :
Étapes clés de SpaceX
Septembre 2008 : La fusée Falcon 1 était la première fusée à propergol liquide financée par des fonds privés à atteindre l'orbite. Ce lancement a ouvert la voie au développement de la fusée Falcon 9.
Décembre 2008 : La NASA a attribué à SpaceX un contrat de 1,6 milliard de dollars pour des services de ravitaillement commercial à la Station spatiale internationale.
Juillet 2009 : Le vol 5 de Falcon 9 a marqué l'histoire en étant la toute première fusée à carburant liquide développée en privé à livrer un satellite commercial à l'orbite terrestre.
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Tesla
Avec Tesla Motors, Musk a tenté de transformer la manière dont les voitures sont fabriquées et vendues, en construisant un réseau mondial de distribution de carburant. Lorsque Musk a créé Tesla, il était bien conscient que Chrysler était la dernière startup réussie aux États-Unis, fondée en 1925. Concevoir et construire une voiture à partir de zéro est semé d'embûches, mais la capacité à obtenir de l'argent et du savoir-faire pour construire des voitures par milliers est ce qui a freiné les efforts pour lancer une nouvelle entreprise.
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Elon avait toujours envisagé un avenir de voitures entièrement électriques. Ainsi, lorsque Martin Eberhard et Marc Tarpenning ont approché Musk pour devenir le premier investisseur dans une entreprise appelée Tesla, Elon était totalement partant. Il voulait que la voiture soit une représentation luxueuse d'un avenir durable.
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Alors que Tesla commençait à livrer sa première série de voitures Model S précommandées, les choses étaient instables. Les pièces pour la voiture étaient beaucoup trop chères et tout était en retard. Musk n'était pas content et a demandé au conseil d'administration de remplacer le PDG Martin Eberhard. Ils ont accepté et le fondateur original de l'entreprise a été évincé.
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Lorsque Musk a pris le relais en 2008, l'avenir de Tesla et de SpaceX était en jeu. Selon les calculs de Musk, il n'avait assez d'argent que pour sauver une seule entreprise. Plutôt que de paniquer, Elon a réussi à garder son sang-froid suffisamment longtemps pour que SpaceX remporte un contrat pour devenir le fournisseur officiel de la NASA pour la Station spatiale internationale.Une autre "Tesla pourrait faire faillite" s'est produite à nouveau en 2013. C'était si grave qu'Elon avait conclu un accord de principe avec Google pour qu'ils achètent et sauvent Tesla. Ce scénario ne s'est jamais concrétisé car l'équipe de vente de Tesla a réussi à dépasser les prévisions, ce qui a fait grimper l'action en flèche.
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Au lieu de véhicules hybrides, qui dans le langage de Musk sont des compromis sous-optimaux, Tesla vise à fabriquer des voitures entièrement électriques qui suscitent le désir, qui repoussent les limites de la technologie. Les Tesla ne seraient pas vendues par des concessionnaires, mais plutôt dans des magasins à la Apple dans des centres commerciaux haut de gamme. Contrairement aux concessionnaires de voitures traditionnels, Tesla ne s'attend pas à réaliser beaucoup de bénéfices sur le service de ses véhicules, puisque les voitures électriques ne nécessitent pas les changements d'huile et autres entretiens des voitures traditionnelles. Les stations de recharge solaire de Tesla sont maintenant présentes le long de nombreuses autoroutes majeures aux États-Unis, en Europe et en Asie, qui rechargent une Tesla en environ 20 minutes. Les propriétaires de Tesla ne paient également rien pour le carburant.
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Alors qu'une grande partie de l'infrastructure américaine s'effondre, l'objectif de Musk est de construire un système de transport de bout en bout qui permet aux États-Unis de surpasser le reste du monde. Sa vision et son exécution ont été décrites comme un mélange du meilleur de Henry Ford et de John D. Rockefeller.
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Principales étapes de Tesla
2010 : Tesla devient public, a levé 226 millions de dollars lors de son introduction en bourse.
2012 : Tesla a livré une voiture électrique qui parcourt plus de 200 miles, passe de 0 à 60 mph en moins de quatre secondes, et a un design attrayant. Tesla a atteint cet objectif avec la Roadster, puis à nouveau avec la Model S.
2013 : Tesla publie son premier bénéfice trimestriel.
2014 : Tesla annonce sa Gigafactory au Nevada, où l'entreprise fabriquera les batteries pour tous ses produits.
2015 : L'entreprise entre sur le marché de l'énergie solaire et annonce une gamme de produits pour alimenter les maisons et les entreprises basée sur une combinaison de panneaux solaires et de batteries.
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Solarcity
Les cousins de Musk, Lyndon et Peter Rive, ont créé SolarCity avec un investissement de 10 millions de dollars de Musk, qui en est devenu le président et le plus grand actionnaire. Ils ont élaboré un plan pour réduire les coûts du solaire en contrôlant l'expérience de la vente à l'installation (tandis que des fabricants tiers fournissaient les panneaux). Ils ont embauché 150 employés, pour la plupart des ouvriers du bâtiment, et l'année suivante, l'entreprise avait installé environ 70 systèmes solaires par mois dans le nord de la Californie. L'entreprise a commencé à se développer, et la société a finalement étendu ses activités à plus d'une douzaine d'États. Musk n'était pas beaucoup impliqué au-delà du niveau du conseil d'administration afin qu'il puisse consacrer du temps à développer Tesla et SpaceX.
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Six ans plus tard, SolarCity était devenu le plus grand installateur de panneaux solaires du pays.L'entreprise avait atteint ses objectifs initiaux et avait rendu l'installation de panneaux sans douleur. Les rivaux se sont précipités pour imiter son modèle d'affaires. SolarCity avait bénéficié en cours de route d'un effondrement du prix des panneaux solaires, qui s'est produit après que les fabricants de panneaux chinois ont inondé le marché de produits. Elle avait également étendu ses activités des consommateurs aux entreprises avec des entreprises comme Intel, Walgreens et Wal-Mart qui se sont inscrites pour de grandes installations. En 2012, SolarCity est devenue publique et ses actions ont grimpé en flèche dans les mois qui ont suivi. En 2014, SolarCity était évaluée à près de 7 milliards de dollars.
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Principales étapes de Solarcity
2012 : SolarCity est devenue publique et ses actions ont grimpé en flèche dans les mois qui ont suivi.
2014 : SolarCity était évaluée à 7 milliards de dollars.
2016 : Tesla a acquis SolarCity pour 2,6 milliards de dollars pour faire de l'entreprise une véritable entreprise d'énergie durable intégrée qui pourrait développer, produire, vendre, installer et entretenir ces produits de la manière la plus fluide possible.
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Le regard de près de Vance sur la vie de Musk pour écrire le livre l'a convaincu que l'engagement incessant de Musk envers sa mission et son esprit indomptable laisseront une empreinte indélébile sur le monde. "Grâce à Musk, les Américains pourraient se réveiller dans 10 ans avec le système de transport le plus avancé du monde, géré par des milliers de stations alimentées par l'énergie solaire et traversé par des voitures électriques", a déclaré Vance."À ce moment-là, SpaceX pourrait bien envoyer des fusées tous les jours, transportant des personnes et des objets vers des dizaines d'habitats et se préparant pour des voyages plus longs vers Mars. Ces avancées sont à la fois difficiles à concevoir et apparemment inévitables si Musk peut simplement acheter assez de temps pour les faire fonctionner."
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